Kormányzati egyeztetés a MEOSZ székházában a mopedek szállításáról – az egészségügyi tárca bekapcsolódott a folyamatba

A közösségi közlekedést mindenki számára elérhetővé kell tenni, a segédeszközökkel közlekedő embereknek el kell jutniuk orvoshoz, rehabilitációra, oktatásra, dolgozni. Ma ott tartunk, hogy a közösségi közlekedést már csak a mechanikus kerekesszékkel közlekedők használhatják, a mopedesek és az elektromos kerekesszékesek egyre inkább kiszorulnak abból.

Reich László szakértő, a KTI munkatársa elmondta, hogy két részletes kutatási jelentés készült, azonban jogszabályalkotásra tett javaslatig nem tudott eljutni az ügy, mert a biztonságos szállíthatóság érdekében szükség van még egy kutatási fázisra, melynek keretében valós tesztelésre kerül sor.  Ehhez 14 busz választottak ki, amely leképezi az országot; első ízben egy buszon próbálják ki a gyakorlatban a rögzítő eszköz működését. Jelenleg az ehhez szükséges forrás előteremtésén dolgozik az ITM. Az időjárási feltételek függvényében legkorábban jövő tavasszal kezdődhet a tesztelés. Ennek eredménye nyomán lehet megfogalmazni azt is, hogy a buszok beszerzésekor milyen műszaki paramétereknek kell megfelelni.

Eiler Attila, az ITM munkatársa ugyancsak arról beszélt, hogy a tesztidőszak alatt nem fogalmazhatnak meg a járművekkel kapcsolatos olyan követelményeket, melyek a mopedek biztonságos szállítására vonatkoznak.

Kovács Ágnes felvetette: amíg a tesztidőszak tart, az ITM vajon felügyeli, hogy a jelenleg folyó, többszáz autóbuszt érintő beszerzés megfelel-e az akadálymentességre vonatkozó ENSZ-EGB) 107. számú előírásának.  A MEOSZ figyelemmel fogja kísérni  a folyamatot, s ha kell, jogi eszközökkel lép fel az akadálymentességi  kritériumok teljesítése érdekében.

Dr. Denke Zsolt, a BKK kiemelt közösségi közlekedés szakértője felhívta a figyelmet arra, hogy az elektromos kerekesszékek szállítását nem tiltja az üzletszabályzatuk, ha valakit mégsem vitt el a busz, úgy az a járművezető hibája. Kitért arra is, hogy a mopedek biztonságos szállításához hármas kritériumrendszernek kell teljesülnie: mopedek szállítására alkalmas busz, bevizsgált, biztonságos használatra alkalmas moped, illetve az érintett birtokában legyen annak a tudásnak, amivel képes önállóan használni a mopedet. A moped szállítását megkönnyítené az igazolvány, melyet a mopeden egy matrica is jelölne, illetve a busz oldalán is lenne egy, mely jelezné, hogy a busz mopedet tud szállítani.

Az egyeztetés résztvevői egyetértettek abban, hogy a biztonságos használat érdekében szükség van arra, hogy szervezett keretek között oktassák a jármű használatára a moped tulajdonosokat.

Kovács Ágnes ezzel kapcsolatban felhívta a figyelmet arra, hogy a gyógyászati segédeszköz gyártók és forgalmazók kötelezettsége a mopedek biztonságos használatának betanítása azoknak, akik a NEAK finanszírozás keretében tőlük vásároltak. Ehhez képest jelenleg csupán átadják a mopedet, mindennemű oktatás nélkül.  Ezért az arra jogosultak tegyék meg a szükséges intézkedéseket annak érdekében, hogy a GYSE gyártók és forgalmazók ezt a betanítási folyamatot „ne felejtsék el”, és ez a kötelezettségük számon kérhető legyen. Ne csak a finanszírozás emelést kérjék, hanem a kötelezettségeik betartását is tartsák szem előtt!

A MEOSZ elnöke rámutatott: a magyar állam jogszabályban rögzítetten kötelezettséget vállalt arra, hogy biztosítja a mozgáskorlátozott emberek számára a közösségi közlekedéshez való hozzáférést. A törvényi rendelkezés megalkotása óta eltelt 21 év, és még mindig a problémák beazonosításánál tartunk. Olyan intézkedésekre, tudatosabb tervezésre és rendszerszintű megoldásokra van szükség, mely révén a mozgáskorlátozott emberek számára kézzel fogható valóság legyen a közösségi közlekedés. Ezért a MEOSZ elnöke – a MÁV vezérigazgatójával már korábban megkezdett tárgyalását is alapul véve – a közösségi szolgáltatók és a szaktárcák bevonásával egyeztetést kezdeményez, hogy közös gondolkodás induljon el a két típusú közösségi közlekedés összehangolása érdekében.